克服環境挑戰 守護尖端工程

隨着社會高速發展，建設工程日趨複雜，部分更於特殊環境下施工，為監管及救援部門帶來前所未有的挑戰。港珠澳大橋香港段包括一條連接屯門和赤鱲角的海底行車隧道。興建工程採用先進的鑽挖方式，避免傳統沉箱或沉管建造方式所產生的大量淤泥，大大減少對海洋環境的破壞。

本港首項同類工程 深海拯救新考驗

這是全球第五條使用「混合氣飽和潛水模式」鑽挖技術興建的海底隧道，本港更是首度引入這項技術。施工期間，為防止海水滲入和泥土鬆脫，鑽挖頭範圍需要加壓至大氣壓力六倍的水平。在密閉加壓環境中，一旦發生意外事故，工人及救援人員均面對致命威脅。最初由於本港缺乏相關的加壓技術拯救方案及經驗，而承辦商又只有幾位具拯救資格的工人負責救援，勞工處當時基於安全考慮，不批准工程。有鑒於此，消防處潛水組憑藉關於加壓環境的專業知識及經驗，主動從多方面入手解決難題，好讓工程滿足安全方面的要求，順利開展。

為防止意外發生，消防處協助勞工處和路政署等相關部門，制定監管規例和安全守則，並參考國際上多個隧道及加壓工程的安全標準，為工程人員制定專設的應急預案。

改良裝備技術 將不可能變成可能

同時間，消防處潛水組安排人員接受特殊訓練，嚴格挑選組員，成立全球首支專為「混合氣飽和工程」而設的救援隊伍——「潛水特救隊」。由於本港並無相關訓練課程，潛水組安排八名隊長到法國參加混合氣潛水教練課程，學成後為組內一百多位潛水員提供額外內部培訓。為了善用資源和減低訓練成本，潛水組利用昂船洲潛水基地的原有設施，設計出不同的訓練環境，模擬實際的拯救情況，滿足新的訓練需要。

潛水組還改裝了配合「混合氣深潛技術」的「閉路式循環潛水器」，全球首度應用於隧道中的離水加壓環境，大大減低拯救人員在高壓環境下面對的風險，並支援長時間的搜救工作。

日後在執行其他深海和地底救援工作時，也可應用同一套技術和方案。消防處勇於接受挑戰，善於克服難題，讓以往不可能的拯救任務也能有效完成，成為工程建設和社會發展的強大後盾。